Hautinfektionen im Fokus: Impetigo mit Antiseptika statt Antibiotika? Prof. Sunderkötter enthüllt Therapie-Geheimnisse und Fallstricke bei Ekthym & Erysipele (Spektrum Dermatologie Kongress 2024).
Kapitänin Lara Schmidt überflog die Alpen, als plötzlich das Steuer vibrierte, die Geschwindigkeit sank: Vereisung. Lara handelte schnell: Heizsysteme an, Höhe reduzieren, Kurs ändern. Eine Entscheidung, die nur möglich war, weil ihr Team, klare Prozesse – und eine revolutionäre Technologie – den Weg wiesen.
Es ist ein stürmischer Abend über dem Atlantik. Ein Passagierjet kämpft gegen starke Turbulenzen an, während im Cockpit ein Pilot mit ruhiger Stimme durch eine Liste von Protokollen geht. Fast zeitgleich, in einem Kreißsaal tief im Landesinneren, überwacht eine Geburtshelferin mit konzentriertem Blick die Herztöne eines Ungeborenen – auch sie folgt Schritt für Schritt einem standardisierten Ablauf. Auf den ersten Blick könnten diese Szenen nicht unterschiedlicher sein. Doch beide Berufsgruppen teilen ein Geheimnis, das Leben rettet: die Macht der Systematik.
Für Piloten ist das Simulatortraining nicht bloß eine Pflichtübung – es ist ein rhythmischer Herzschlag ihrer Karriere. Laut den Richtlinien der Federal Aviation Administration (FAA) müssen Verkehrspiloten alle sechs Monate mindestens zwei Tage im Full-Flight-Simulator verbringen, der sogar Turbulenzen und Systemausfälle täuschend echt nachahmt. „Das Ziel ist nie Perfektion, sondern die Aufrechterhaltung eines psychologischen Sicherheitsnetzes“, erklärt Dr. Sarah Klein, Luftfahrtpsychologin am German Aerospace Center (DLR).
Wenn die Triebwerke aussetzen, die Instrumente verrückt spielen und der Boden immer näher kommt - für Privatpiloten können solche Krisenszenarien lebensbedrohlich werden. Im Gegensatz zu Piloten großer Verkehrsflugzeuge sind sie oft mit einem erhöhten Risiko konfrontiert und müssen in Notsituationen schnell und umsichtig reagieren. Doch was, wenn das menschliche Gehirn in solchen Momenten der Gefahr versagt?
Ein klarer Herbsttag: der junge Pilot Markus Schneider* steuert seinen Cessna 172 über die Alpen, als plötzlich der Motor versagte. Nur knapp gelang ihm eine Notlandung auf einer Bergwiese. Der US-Luftfahrtexperte Paul Craig beschreibt in seinem Buch „The Killing Zone“ das als tödlichste Phase einer Pilotenkarriere.
Es war ein sonniger Nachmittag über den Rocky Mountains, als der erfahrene Privatpilot Mark Stevens plötzlich ein ungewöhnliches Geräusch hörte – ein leises Klopfen im Triebwerk seiner einmotorigen Cessna. In 3.000 Metern Höhe, hunderte Kilometer vom nächsten Flughafen entfernt, begann ein Wettlauf gegen die Zeit.